A radiál gumiabroncs-technológiának a személygépjárművekben, a haszongépjárművekben, a terep{0}}-terepjáró (OTR) és a két-kerekű járművekben történő növekvő elterjedésével a belső tömlők használata folyamatosan csökkent. Jelenleg használatuk nagyrészt meghatározott piaci szegmensekre korlátozódik, például bizonyos nehéz tehergépjárművekre és{5}}kétkerekű gumiabroncsokra. Következésképpen sokak szemében a tágabb abroncsiparon belül a tömlőkategória csupán „résszegmensnek”- vagy akár „elavult gyártási kapacitásnak” is tekinthető.
Sokan azonban nem veszik észre, hogy a tömlőpiac az abroncsipar egyik alágazata is{0}}, amelyet a leginkább érint a közel-keleti konfliktusokból eredő magas olajárak. Nyilvánvaló, hogy a butilgumi-a gumiabroncs belső tömlőinek és felniléceinek kulcsfontosságú alapanyaga-kiváló légtömörséggel és hőállósággal rendelkezik.
Mindazonáltal csak az elmúlt néhány hónapban a kelet-kínai piacon az 1675 N{1}}butil-gumi ára „függőleges emelkedést”{2}}élt.
Az SCI99 (Zhuochuang Information) adatai azt mutatják, hogy ára a február végi körülbelül 15 100 jüan/tonnáról április 30-ra 33 000 jüan/tonnára emelkedett, ami elképesztő, 118,5%-os növekedés.
A ténylegesen megduplázódó nyersanyagárak miatt a költségek messze meghaladták a gyártók tűréshatárát, így elkerülhetetlen az áremelés. A külső kínálati oldal-oldali sokkhatásokon túl a tömlőipar strukturális dilemmákkal is szembesül. Az összes-acél radiálabroncs és tömlő nélküli gumiabroncs széles körű elterjedésével mind a haszongépjármű-, mind a személygépjármű-ágazatban, a hagyományos torzított-réteges abroncsok és belső gumiabroncsok piaci részesedése egy apró résbe szorult. A zsugorodó piac azt is jelenti, hogy csökken az újrahasznosítható gumiabroncsok mennyisége. Bár érintőleges kapcsolatnak tűnhet, a belső tömlőgyártáshoz néha újrahasznosított gumi-felhasználása szükséges, és az abroncsok létfontosságú forrása ennek az anyagnak. Az olyan tényezők hatására, mint a logisztikai költségek és a környezetvédelmi előírások, a hulladék gumiabroncs-újrahasznosítási lánc hatékonysága csökkent, ami láthatatlanul megnövelte bizonyos típusú belső tömlők gyártási költségeit. Ezenkívül a hazai gyártású belső tömlők óriási népszerűségnek örvendenek a tengerentúli piacokon. Bár a belső tömlők hazai piaca folyamatosan zsugorodik, a külföldi kereslet továbbra is folyamatosan erős,{11}}különösen azokban a fejlődő országokban, ahol a gumiabroncsok radializációja még nem magas.
Jelenleg számos hazai tömlőgyárnak van exportrendelése az év második felére. Mivel a termelési kapacitás egyre inkább az export felé terelődik, a hazai piacon a kínálati{1}}keresleti egyensúly tovább torzult, és ennek a nyomásnak egy része valószínűleg átgyűrűzik a hazai ipari láncon.
