Hajtsa be az első gumit

Ha az elmozdulást mérési szabványnak vesszük, általában minél nagyobb az elmozdulás, annál nagyobb lesz a gumiabroncs specifikációja. Természetesen az abroncs specifikációja közvetlenül befolyásolja az egész jármű kényelmét, szépségét és haladási teljesítményét. A nemzetközi szabványos gumiabroncs-kód a profilmagasság és a sík arány százalékát jelzi mm-ben. A kisautó lökettérfogata 0,8-1,5 között van. Ennek megfelelően az első gumiabroncs specifikációja a 155 / 65r13 73t -- 175 / 70 r 14 77h tartományra vonatkozik. Az első abroncs mérete kicsi, így menet közben csökken a súrlódás az első abroncs és a talaj között, így üzemanyag szempontjából gazdaságosabb. Ez is a fő oka annak, hogy a fogyasztók többsége kis lökettérfogatú autókat választ, de ennek negatív hatása az, hogy korlátozott futófelület-átmérője nagymértékben csökkenti annak Forgalmazhatóságát és kényelmét. Amikor egy kis lökettérfogatú autót vezetünk egy gerincen, gyakran nincs alja. A kis gumik könnyebbé teszik a kormányművet. A legtöbb kis lökettérfogatú autóban nincs felszerelve szervokormány. A nagyméretű autók lökettérfogata 1,6-6,0, a gumiabroncs specifikációja pedig a 185 / 60 r 14 - 245 / 50 r 18 tartományba esik. A nagy méretű abroncsok az egész testet uralkodóvá varázsolják. A talajhoz való jó tapadás biztosítja a gyorsulási teljesítményt és a karosszéria stabilitását nagy sebességnél. Egyes speciális terepjárók és módosított versenyautók eltérő első és hátsó gumiabroncsokkal rendelkeznek. Általában kicsi elől és nagy hátulsóval tervezték. Ha négykerék-meghajtású modellről van szó, az a tengelyközi differenciálmű problémájával is jár. Mivel az első és a hátsó kerekek eltérő méretűek, ez befolyásolja az autó vezetését. Amikor az autó a talajon sétál, hosszabb ideig tart a hátsó kerék megfordulása, mint az első kerék, ami befolyásolja a normál az első és a hátsó tengely mozgása.